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懸掛系統(tǒng)對于電動觀光車的舒適性和承載能力至關重要，廣義上的電動觀光車懸掛系統(tǒng)一般分為非獨力懸掛和獨立懸掛兩大類。電動觀光車懸掛的結(jié)構(gòu)和制作方法，需要專業(yè)的車橋廠家進行生產(chǎn)。目前，市場對電動載貨車承載的要求越來越高，傳統(tǒng)基于電動觀光車衍生開發(fā)的輕型載貨車已經(jīng)不能滿足市場的要求，越來越多的電動觀光車生產(chǎn)廠家推出了基于非獨立懸掛的重型電動載貨車。

懸掛系統(tǒng)對于電動觀光車的舒適性和承載能力至關重要，廣義上的電動觀光車懸掛系統(tǒng)一般分為非獨力懸掛和獨立懸掛兩大類。電動觀光車懸掛的結(jié)構(gòu)和制作方法，需要專業(yè)的車橋廠家進行生產(chǎn)。

非獨立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易的優(yōu)點，但其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，當一側(cè)車輪跳動時，另一側(cè)車輪也在跳動，且車輪側(cè)傾，減少了輪胎接地面積，加重輪胎磨損，降低輪胎對地面的附著力，且不適合用于前懸掛。

獨立懸掛系統(tǒng)又有燭式、麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式、雙連桿式、四連桿式，拖拽臂式等多種前后懸掛系統(tǒng)。獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點是質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復雜、成本高、維修不便的缺點。

電動觀光車大都是采用獨立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。燭式懸架的結(jié)構(gòu)有一個大缺點就是車輛行駛時的側(cè)向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動機及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來方便；與燭式懸掛系統(tǒng)相比，它的滑柱受到的側(cè)向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多應用在高爾夫球車和電動觀光車前懸掛系統(tǒng)上。雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術含量*高的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨立懸掛系統(tǒng)。單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡單，側(cè)傾中心高，有較強的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點。

目前，市場對電動載貨車承載的要求越來越高，傳統(tǒng)基于電動觀光車衍生開發(fā)的輕型載貨車已經(jīng)不能滿足市場的要求，越來越多的電動觀光車生產(chǎn)廠家推出了基于非獨立懸掛的重型電動載貨車。此外，市場對電動車載客數(shù)量的要求也越來越多，23座和19座也成為市場的主流產(chǎn)品，對于這些車型來說，原來的獨立懸掛系統(tǒng)也不太合時宜，越來越多的廠家開始采用整體式前橋。